百年論車系列 經典車斷代史之日產公爵

    ●四驅系統上身——第九代公爵，Y33系列，1995年6月-1999年6月

    一直有著那么種頗為不靠譜的坊間說法，說是比這代公爵早上5個月發布的日產Skyline GT-R（BCNR33）使用的是這代公爵的底盤/車架。但如果稍微分析一下就可以知道這可能只是個望文生義的巧合——那代GT-R所屬的第九代Skyline的車架號恰好是R33，而這代公爵的車架號則是Y33，雖然都是“33”，但字頭的不同的背后，可以說是前差萬別的具體設計。畢竟在現代汽車已經大量使用非承載式車架，也就是一體化車架之后，底盤和車架已經事實上成為了一個部件，車輛外觀輪廓上的較大不同都意味著鈑金之下的那副車架/底盤有著不小的區別。不過，完全不同于被指為近幾代GT-R里操控最差的一代的BCNR33，車架番號Y33這代的公爵/Gloria卻是最后幾代公爵/Gloria里運動性能最好的一代車型。

日產第九代公爵

    不同于之前數代車型只有前置后驅這一種驅動布局可選的情況，這代車型的公爵/Gloria首次另外加入了四輪驅動版本可選（懸掛設定則繼續采用前麥弗遜，后四連桿的設計），具體來講，這種四驅車型使用的是日產ATTESA E-TS（Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic - Torque Split，先進電控牽引力控制系統）四驅系統。或許，這代公爵/Gloria同樣具備ATTESA E-TS系統，也是之前提到過的那個坊間傳聞的一個成因。

日產第九代公爵，GRAN TURISMO型

    同時因應動力系統方面采用了較為輕量化的鋁合金缸體的新一代的VG系列V6發動機等原因，第九代公爵/第十代Gloria的車身重量上相比上代車型輕了幾十公斤。具體來講，除了其最低階的2.0L自然吸氣發動機型號依舊采用舊式的125ps最大馬力的VG20E型發動機，一部分3.0L排量的型號依舊使用160ps最大馬力的VG30E型發動機之外，其余大多數汽油動力型號均為VG系列發動機，從低階到高階一共有VG25DE（此型發動機版本于1997年6月才追加）、VQ30DE、VQ30DET三種，動力輸出分別為190ps、220ps和270ps。

日產第十代Gloria，GRAN TURISMO型

    使用ATTESA E-TS系統的4WD型號則于1997年6月方才追加，使用一臺和同時代的Skyline GTS25T相同的RB25DET型2.5L直列六缸發動機，但動力輸出稍低，只有235ps（Skyline GTS25T的原廠動力輸出則是250ps，另外RB25DET發動機擁有相當大的改裝潛力，改到400ps、500ps的輪上馬力都不算難事）。柴油動力車型依舊提供一款2.8L排量的RD28型直列六缸發動機，但最大馬力相較之前兩代車型所使用的型號稍微提高，達到100ps的水平。搭配的變速箱方面，這代車型僅提供4速自動變速箱一款可選，反而不像老款車型那樣曾提供5速自動變速箱。

日產第十代Gloria，GRAN TURISMO型

    也許，Y33這代車型的公爵/Gloria并不像之前的Y30和Y31那樣給我國車迷留下過深刻的印象，但這代在公爵/Gloria車系的歷史上倒數第二代的車型卻是最后一代曾引入我國內地和臺灣地區的公爵/Gloria（使用和日本一樣的右舵車型的港澳地區則引進過所有代數的公爵/Gloria），也是最后一代有著左舵車型的公爵/Gloria。當然，日產方面事實上并沒有向我國內地或者臺灣地區出口過這代車型，在使用左舵車型的我國內地和臺灣地區，日產官方正式出售的公爵的最后一代就是Y31，所有之后的Y32和Y33都是通過一些外資企業等渠道帶到的我國內地或是臺灣地區。但不管怎么說，Y33就是在中華大地上大部分地區奔馳過的最后一代公爵/Gloria，從這代起，我們就先于日本或者我國港澳地區的車迷，提前與這款日產的經典車型告別了。